Škoda Motorsport ha realizzato un concept completamente elettrico, basato sulla nuova Škoda Enyaq Coupé RS: Skoda Enyaq RS Race. Oltre 300 kg di risparmio di peso: il nuovo prototipo funge da progetto pilota e integra soluzioni pensate per i futuri modelli di produzione, come materiali sostenibili e alleggeriti. Il nuovo Enyaq RS Race presenta miglioramenti estetici e tecnici, tra cui assetto ribassato e allargato, paraurti ridisegnati, ammortizzatori ottimizzati e roll-bar.
Frutto del DNA sportivo del marchio ceco, il progetto esplora tecnologie innovative e materiali sostenibili, fungendo da laboratorio per future vetture di serie. Più basso e più largo rispetto al modello di partenza, il prototipo utilizza componenti in biocomposito sostenibile che offrono rigidità e leggerezza simili alla fibra di carbonio, contribuendo a una riduzione di peso superiore ai 300 kg rispetto alla Enyaq Coupé RS.
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Vettura da corsa elettrica ispirata alla Škoda Fabia RS Rally2
Gli ingegneri Škoda Motorsport hanno sviluppato un’auto da corsa elettrica che replica il comportamento su strada della Fabia RS Rally2. Il progetto, avviato nel 2023 e presentato ufficialmente nell’ottobre 2024, sfrutta l’esperienza maturata nel primo prototipo, applicandola ora alla nuova Enyaq Coupé RS. Il concept rappresenta l’impegno di Škoda nell’elettrificazione sportiva, favorendo l’adozione di soluzioni sostenibili.
Pur mantenendo la stessa motorizzazione elettrica del modello di serie, la vettura è stata abbassata di 70 mm, allargata di 72 mm all’anteriore e 116 mm al posteriore, risultando nettamente più leggera. L’assetto è stato rivisto, i paraurti ridisegnati, e sono stati montati ammortizzatori e molle modificati. Il sistema frenante ad alte prestazioni, i sedili racing e il roll-bar incrementano la sicurezza attiva e passiva. Il frontale adotta la Tech‑Deck Face in nero lucido, con la scritta Škoda al posto del logo sul cofano. Nuovi anche i gruppi ottici posteriori a LED segmentati.
Componenti in biocomposito
Per alleggerire il veicolo rispetto alla versione di serie, Škoda ha adottato materiali innovativi e sostenibili, rimuovendo componenti non indispensabili. Vetri laterali e posteriori sono ora in policarbonato, contribuendo a un risparmio complessivo di 316 kg. I pannelli in biocomposito con fibre di lino, sviluppati con Bcomp, sostituiscono la fibra di carbonio su molte parti interne ed esterne: paraurti, parafanghi, tetto, presa d’aria sul tetto e alettone posteriore, ma anche cruscotto, pannelli porta e poggiapiedi. Il tetto panoramico in vetro del modello di serie è stato rimpiazzato da un pannello in biocomposito.
Fibre di lino sostenibili in alternativa al carbonio
In totale, 16 componenti della vettura sono realizzati con materiali naturali, grazie all’uso di fibre di lino europee, meno impattanti per il suolo. Il tessuto tecnico AmpliTex attenua le vibrazioni interne e alleggerisce il peso, diventando anche elemento estetico. La tecnologia PowerRibs di Bcomp, sempre a base di lino, crea una struttura tridimensionale che rinforza i pannelli sottili della carrozzeria, riducendo peso e costi produttivi e abbattendo le emissioni di CO₂ fino all’85%. Nell’Enyaq RS Race, questi materiali sono stati impiegati per la prima volta in componenti complessi come parafanghi, pannelli laterali e paraurti. Il prototipo è stato realizzato anche con tecniche di stampa 3D, usando materiali riciclati come nylon e filamenti biopolimerici biodegradabili e a impatto neutro.
Ottimizzazione aerodinamica della carrozzeria
Per realizzare la carrozzeria allargata, alcune parti della linea di produzione sono state riprogettate e ricostruite. Il roll-bar in acciaio cromo-molibdeno ad alta resistenza rafforza la struttura e tutela i passeggeri. Sono presenti anche sedili Atech con cinture a sei punti, imbottiture di sicurezza nelle porte e un estintore automatico. Come nelle vetture WRC, luci verdi e rosse indicano lo stato del sistema ad alta tensione.
L’assetto ribassato di 70 mm prevede anche protezioni inferiori per salvaguardare la batteria e i componenti del telaio. L’aerodinamica comprende un grande alettone posteriore, tetto ottimizzato e presa d’aria NACA. Alette posteriori indirizzano i flussi verso l’alettone, mentre la presa d’aria anteriore è ora solida, con aria convogliata dal paraurti inferiore e radiatore inclinato. I nuovi paraurti, parafanghi allargati e diffusore posteriore aumentano il carico aerodinamico e la stabilità. Deviatori d’aria e griglie di ventilazione ottimizzano ulteriormente l’aerodinamica e il raffreddamento dei freni. Anche i cerchi sono stati progettati per massimizzare l’efficienza aerodinamica.
DNA racing: freni, sospensioni e differenziali autobloccanti
Diverse componenti sono state adattate per l’Enyaq RS Race. L’impianto frenante di serie è stato sostituito con dischi carboceramici, pinze a dieci pistoncini all’anteriore e quattro al posteriore, oltre a un nuovo sistema di raffreddamento. È stato montato anche un freno a mano idraulico da rally e il sistema pedali della Fabia RS Rally2. Le sospensioni sportive consentono regolazioni personalizzate di rigidità e smorzamento. Differenziali autobloccanti su entrambi gli assi migliorano la trazione e la maneggevolezza. I cerchi da 20 pollici montano pneumatici ribassati. Il sistema propulsivo resta invariato: due motori elettrici per 250 kW complessivi. La velocità massima resta 180 km/h, ma l’accelerazione 0-100 km/h scende sotto i cinque secondi grazie al peso ridotto.
Sterzo e comandi ottimizzati per la pista
L’abitacolo, ispirato alla Fabia RS Rally2, integra un infotainment modificato e nuovi comandi. Il volante racing riprende quello della Fabia RS Rally2, con sterzo lineare ottimizzato elettronicamente e rapporti specifici per l’uso sportivo. Tra i sedili, il selettore di marcia e i comandi di accensione e antincendio completano la configurazione da gara.
Sistema sonoro Havas: esperienza sonora da corsa
Il nuovo Enyaq RS Race monta un impianto audio Havas potenziato, dotato di amplificatore digitale per generare un sound tipicamente racing, modulabile in intensità. Più potente rispetto a quello della versione di serie, presenta diffusori maggiorati, uno anteriore e due posteriori. Il suono si attiva oltre i 30 km/h, garantendo un’esperienza acustica coinvolgente durante la guida.
