Lamborghini rafforza la propria presenza nel motorsport internazionale lanciando la nuova Temerario GT3, sviluppata espressamente per le competizioni riservate ai team clienti. Si tratta della prima versione racing derivata dal progetto Temerario. Il debutto ufficiale avverrà nei principali campionati GT3 internazionali a partire dalla stagione 2026. La nuova vettura si afferma come un riferimento evolutivo all’interno della gamma sportiva del marchio ed è la prima ad essere interamente progettata, sviluppata e assemblata da Lamborghini Squadra Corse.
Fin dalle fasi iniziali, il progetto Temerario è stato concepito con un’impostazione orientata alla pista, adottando sin da subito soluzioni tecniche dedicate all’impiego agonistico. Il risultato è un’auto dotata di telaio spaceframe in alluminio, derivato dalla versione stradale ma ampiamente modificato per rispettare le esigenze strutturali e di accessibilità richieste nelle competizioni.
Il cuore pulsante della Temerario GT3 è lo stesso V8 biturbo da 4.0 litri montato sulla versione stradale. L’intero sistema di sovralimentazione è stato rivisto con turbocompressori e componenti adattati per rispettare i regolamenti della categoria GT3 e garantire prestazioni costanti in assetto da gara.
TELAIO
Il telaio in alluminio spaceframe, mutuato dalla versione stradale della Temerario, è stato alleggerito e ottimizzato per l’impiego in pista. Tra le modifiche principali figurano subframe anteriore e posteriore facilmente removibili, pensati per facilitare il lavoro ai box. Il subframe posteriore, progettato internamente da Squadra Corse, ospita il propulsore e il nuovo cambio trasversale, mentre sono stati eliminati i supporti riservati all’unità ibrida, assente sulla versione da gara. La gabbia di sicurezza, integrata nella sezione centrale del telaio, rispetta le normative FIA GT3. Anche il subframe anteriore è stato ridisegnato per eliminare i motori elettrici presenti nel modello stradale.
CARROZZERIA
Realizzata interamente in fibra di carbonio, la carrozzeria punta alla massima riduzione del peso. Il design nasce dalla collaborazione tra il team aerodinamico di Squadra Corse e il Lamborghini Centro Stile: pur richiamando le linee del modello di serie, è stato ottimizzato per migliorare il raffreddamento del motore e dei freni, incrementando deportanza e riducendo la resistenza aerodinamica.
Ogni elemento della carrozzeria è stato progettato per essere smontato rapidamente, un fattore cruciale durante le gare. Il frontale, il posteriore, il cofano motore e il diffusore sono ciascuno costituiti da un unico pezzo. Anche i gruppi ottici anteriori sono dotati di sgancio rapido. Il fondo vettura è suddiviso in quattro sezioni, compreso l’ampio diffusore posteriore.
Il sistema di rifornimento è stato migliorato per aumentare la portata e offrire una lettura più precisa dei dati tramite un nuovo sensore. Anche il raffreddamento è stato potenziato, con una nuova disposizione dei radiatori e un sistema ottimizzato per la gestione termica dei turbocompressori, ora privi del supporto ibrido.
MOTORE
Il motore della Temerario GT3 è un V8 biturbo da 4.0 litri, privo di sistema ibrido e dotato di una nuova architettura di sovralimentazione conforme ai regolamenti GT3. La potenza è limitata a circa 550 CV in base al Balance of Performance, ed è erogata da un’unità completamente ricalibrata per l’impiego in pista.
Il propulsore mantiene caratteristiche racing anche nella versione stradale, come l’albero motore piatto che ottimizza i flussi interni e conferisce un sound distintivo. Le bielle in titanio riducono le masse rotanti, incrementando resistenza e leggerezza.
A completare il powertrain troviamo un cambio sequenziale trasversale a sei marce, un nuovo airbox e componenti progettati ad hoc. L’olio motore è stato sviluppato con Pertamina Fastron Lubricants, mentre il sistema di scarico è stato realizzato da Capristo su specifiche per questa vettura.
RUOTE E SOSPENSIONI
Rispetto al modello precedente, la Temerario GT3 presenta un passo allungato e carreggiate maggiorate, a vantaggio della stabilità in curva. Le sospensioni, fornite da KW, sono regolabili su sei vie e condividono soluzioni tecniche con il programma SC63 LMDh.
I punti di attacco sono stati semplificati grazie a piastre di montaggio in luogo degli inserti in carbonio. Il layout è pensato per interventi rapidi ai box. I cerchi da 18 pollici sono realizzati da Ronal AG, mentre lo sterzo è un’unità idraulica personalizzata per adattarsi ai diversi pneumatici utilizzati nei vari campionati.
INTERNI
L’ergonomia dell’abitacolo è stata ottimizzata con la collaborazione dei piloti ufficiali Lamborghini, Marco Mapelli e Andrea Caldarelli. I comandi sono stati riposizionati per migliorarne l’utilizzo in gara, mentre l’elettronica di bordo è stata completamente rinnovata.
Il software di gestione del veicolo è stato sviluppato internamente. Il volante, disegnato su specifiche Lamborghini, integra feedback ricevuti da piloti professionisti e clienti. La strumentazione comprende un nuovo sistema di data logging e interfacce grafiche aggiornate.
DEBUTTO
La Lamborghini Temerario GT3 è stata progettata per essere competitiva con qualsiasi tipo di pneumatico e rispettare i regolamenti GT3 a livello internazionale. Lo sviluppo si concluderà nel corso della stagione 2026, con l’esordio ufficiale previsto per la 12 Ore di Sebring a marzo. Lamborghini continuerà a fornire assistenza tecnica ai team che utilizzeranno la Huracán GT3 durante la fase di transizione.
